12月6日，隨著最后一節(jié)鋼桁梁精準吊裝到位，由中鐵十一局承建的合武高鐵金寨史河特大橋鋼桁梁成功合龍，標志著橋梁主體結(jié)構(gòu)施工取得突破性進展，為全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

金寨史河特大橋鋼桁梁合龍施工現(xiàn)場（曾繁波 攝）

金寨史河特大橋是滬渝蓉高鐵合武段的重要控制性工程，全長540米，3個主跨跨越河道，最大跨度達132米，該橋創(chuàng)新采用鋼——混組合結(jié)構(gòu)設(shè)計。此次合龍一舉創(chuàng)下四項“全國第一”：國內(nèi)高速鐵路首座上承式鋼桁梁橋、國內(nèi)高速鐵路首座混凝土板－鋼桁雙結(jié)合連續(xù)梁橋、國內(nèi)最大跨度無預(yù)應(yīng)力橋面板連續(xù)結(jié)合梁橋、國內(nèi)高速鐵路首座長聯(lián)全焊接連續(xù)鋼桁梁橋，標志著我國高鐵橋梁建設(shè)取得重要技術(shù)突破。

最后一節(jié)鋼桁梁即將合龍（曾繁波 攝）

據(jù)中鐵十一局施工現(xiàn)場負責(zé)人介紹，此類結(jié)構(gòu)在高鐵橋梁建設(shè)中較為罕見，它使橋梁“體重”大幅減輕至約1.3萬噸，僅為同等長度混凝土連續(xù)梁的一半左右，為實現(xiàn)高速列車平穩(wěn)安全通行提供了優(yōu)越的結(jié)構(gòu)條件。

大橋建設(shè)過程中，項目團隊采用“支架法+雙履帶吊對稱吊裝”工藝，嚴格遵循“墩頂起步、對稱延伸、分級合龍”流程，實現(xiàn)精準對位安裝。通過建立“班前教育+過程旁站+閉環(huán)整改”機制，引入第三方無損檢測，有效嚴控全焊接鋼結(jié)構(gòu)焊縫質(zhì)量，實現(xiàn)關(guān)鍵節(jié)點一次驗收合格率達100%，確保了橋梁施工安全高效有序推進。

工人正在進行臨時固定作業(yè)（曾繁波 攝）

整個主橋鋼桁梁由661片鋼構(gòu)件組成，面對全橋無螺栓安裝、超長高空焊縫等技術(shù)難題，中鐵十一局搭建起“產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同機制，聯(lián)合高校開展整橋線型監(jiān)控研究，實現(xiàn)了施工過程的線型動態(tài)監(jiān)測與實時糾偏。針對鋼桁梁制造、運輸、吊裝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)制定專項方案，采用“工廠制作、現(xiàn)場桁拼”的施工模式，大幅提升作業(yè)效率。在焊接質(zhì)量控制上，通過嚴格篩選、多輪培訓(xùn)及模擬現(xiàn)場工況測試，進一步保障了焊接的精度與穩(wěn)定性。

“要體現(xiàn)整個鋼桁梁‘剛’的一面，我們在原料、焊接方式等方面下了很大功夫，保證整個鋼桁梁結(jié)構(gòu)的連續(xù)性、整體性。”中鐵十一局施工現(xiàn)場負責(zé)人介紹，鋼桁梁采用了高強度鋼和全焊接模式，沒有一個螺栓和一塊連接板，鋼結(jié)構(gòu)部分焊接采用了全熔透一級焊縫。鋼桁梁與混凝土橋面板之間通過現(xiàn)澆混凝土和剪力釘傳力，相當于用強力膠水將兩者緊緊地黏在一起。

金寨史河特大橋鋼桁梁全貌（曾繁波 攝）

據(jù)了解，通過系列工藝與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，該橋減少用鋼量10%至20%，降低全生命周期運維成本30%以上。其結(jié)構(gòu)剛度較純鋼結(jié)構(gòu)提升20%至40%，穩(wěn)定性與韌性更優(yōu)，可保障時速350公里列車安全、平穩(wěn)、舒適通行。該橋建成后，將為我國高鐵鋼桁梁橋梁建設(shè)提供更優(yōu)化、高效、綠色的工程示范。

滬渝蓉高鐵合武段是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，設(shè)計時速350公里。線路建成后，將在合肥至武漢間形成新的高鐵大通道，進一步優(yōu)化長江經(jīng)濟帶鐵路網(wǎng)布局。